La Ferrari 212 Export del 1951 è un’auto storica di alto valore collezionistico, perché appartiene all’epoca iniziale del “cavallino rampante”.
Un gioiello come la Ferrari 212 Export suscita interesse negli appassionati, che vogliono conoscerne i segreti e, magari, coltivare il sogno di metterne una in garage. Ecco il profilo storico di questa creatura che ho voluto tracciare:
“Mira ad entrare nel cuore della clientela sportiva della Casa emiliana che, con questo modello, può disporre di un prodotto brillante nelle corse su strada. Ma la nuova nata si comporta bene anche in pista. Nelle mutevoli condizioni di impiego regala inebrianti sensazioni di guida ai fortunati possessori. Viene realizzata in 18 esemplari, in versione berlinetta e convertibile, con carrozzeria in alluminio in diverse varianti di stile.
La sua meccanica viene rivestita da alcuni dei più rinomati maestri della scuola italiana, che la interpretano come un prodotto di alta sartoria. I clienti si rivolgono a Vignale, Touring e Motto, con risultati variabili ma comunque molto personali. Numerosi esponenti del mondo dorato e dell’imprenditoria si lasciano sedurre dal fascino della nuova “rossa”, spinta da un 12 cilindri di 2.6 litri, che sviluppa 150 Cv a 6500 giri al minuto. Questo propulsore, proveniente dalle Sport, scaraventa gli 800 kg dell’auto verso i 220 km/h. Figlio del rialesaggio dell’unità di Colombo, vanta una grande efficacia nel regalare la giusta dose di coppia ai regimi di maggiore sfruttamento.
Alle squisite qualità dinamiche concorre il telaio in tubi di acciaio a sezione ellittica, irrobustito da traverse, che garantisce una valida maneggevolezza. Il merito va al passo corto di 2.25 metri, mutuato dalle 166 MM e 195 S. L’impianto frenante è costituito da ordinari tamburi che, senza garantire risultati di eccellenza, svolgono onestamente il loro lavoro. La 212 Export è una vettura vivace e riuscirà a ritagliarsi uno spazio nella luminosa storia delle produzioni di Maranello. Nasce con l’indole delle Granturismo, ma esprime delle performance di chiara matrice corsaiola, frutto della stretta parentela coi bolidi impiegati sui campi di gara. Ricco il suo palmares.
La creatura del Commendatore si aggiudica il Giro di Sicilia, con Vittorio Marzotto al volante. Si ripete alla Coppa Intereuropa di Monza, guidata da Luigi Villoresi. Vince la Coppa della Toscana, nelle mani di Giannino Marzotto. Coglie una gustosa tripletta al Tour de France Automobile, con “Pagnibon” davanti a Péron e Checcacci, giunti alle sue spalle (quest’ultima gara debbo vedere se menzionarla, perché non so se è il vero grande tdf).
Il Drake può ritenersi soddisfatto. Anche i clienti non si lamentano. Fra questi Roberto Rossellini, felice proprietario di una spider con taglio simile alle Sport. Ai suoi fianchi spicca la firma di Vignale che, su disegno di Michelotti, darà vita ad alcuni degli esemplari più interessanti della serie, entrati a pieno titolo nel cuore del mito del “cavallino rampante”. Il più singolare modello sarà tuttavia la berlinetta Fontana voluta dai fratelli Marzotto, che debutta al Giro di Sicilia. La sua particolare linea, con volumi plasmati ad arco, le regalerà il soprannome di “Uovo”. La produzione della 212 Export termina nel 1953”.